為了提高新能源汽車的動力電池利用率，當(dāng)車用動力電池容量下降到80%以下時，先應(yīng)進(jìn)行梯次利用，應(yīng)用的領(lǐng)域包括低級別的分布式光伏發(fā)電、發(fā)電站儲能、電網(wǎng)儲能、家庭用電等。德國、美國、日本等通過立法，建立了完善的市場化梯次回收體系。 1.拆解回收是將電池進(jìn)行拆解并資源化回收利用，主要是針對容量下降到50%以下以及梯次利用后的報(bào)廢電池。根據(jù)規(guī)范要求，從事梯次利用的企業(yè)，應(yīng)對廢舊動力蓄電池的剩余容量、一致性、循環(huán)壽命等主要性能指標(biāo)和安全性進(jìn)行綜合評估，判斷是否滿足梯次利用的要求后再進(jìn)行分類重組利用，鼓勵應(yīng)用在基站備電、儲能、充換電等領(lǐng)域，提高綜合利用經(jīng)濟(jì)效益。
2.根據(jù)規(guī)范要求，從事再生利用的企業(yè)，應(yīng)在正負(fù)極材料、隔膜、電解液等方面開展再生利用技術(shù)、設(shè)備、工藝的研發(fā)和應(yīng)用，以提高廢舊動力蓄電池再生利用水平，可通過冶煉或材料修復(fù)等方式使主要有價金屬得到有效回收。其中，鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%，鋰的回收率不低于85%，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于97%。采用材料修復(fù)工藝的，材料回收率應(yīng)不低于90%。工藝廢水循環(huán)利用率應(yīng)達(dá)90%以上。
動力電池再生利用技術(shù)廢舊動力電池再生利用前，先要進(jìn)行深放電，然后對放電后的電池進(jìn)行拆解破碎及篩選分離，分選出正極、負(fù)極、隔膜和外殼等，后進(jìn)行分離和回收。通常，正極主要回收處理鋁箔和正極材料，負(fù)極回收處理石墨和銅箔。
3.1　正極材料回收動力電池市場的正極材料主要有三元正極材料（鎳鈷錳酸鋰NCM或鎳鈷鋁酸鋰NCA）、磷酸鐵鋰、錳酸鋰，其中三元正極材料是當(dāng)前動力電池的主要正極材料。三元正極材料回收與再生的技術(shù)路線主要有物理修復(fù)再生和冶金法回收兩種。火法處理工藝較簡單，但存在排渣量大，鋰和錳主要進(jìn)入廢渣，部分鋰以Li2O揮發(fā)進(jìn)入煙氣而難以回收，資源利用率低。
濕法處理技術(shù)，具有能耗低、投資小、回收率高和工藝成熟等特點(diǎn)，是國內(nèi)動力電池再生利用的主流技術(shù)，主要工藝流程包括預(yù)處理、浸出、再生等工序，但其浸出和分離過程繁瑣、流程冗長，導(dǎo)致成本較高。
3.2　負(fù)極材料回收負(fù)極材料以碳為主，包括石墨石墨、銅箔、硅碳合金和鈦酸鋰材料。石墨和銅箔的回收可以解決電池級石墨和精銅資源短缺的問題，目前主要通過酸浸、機(jī)械物理法等方法來收集石墨。 廢鋰電池處理的方法正實(shí)行而行業(yè)進(jìn)展已經(jīng)進(jìn)入快車道，相關(guān)鋰電池行業(yè)采取干法回收主要包括機(jī)械分選法和高溫?zé)峤夥ā８煞ɑ厥展に嚵鞒梯^短，回收的針對性中等，是實(shí)現(xiàn)金屬分離回收的初步階段。主要是指不通過溶液等媒介，直接實(shí)現(xiàn)材料或有價金屬的回收方法，主要是通過物理分選法和高溫?zé)峤夥ǎ瑢U鋰電池破碎進(jìn)行粗篩分類，或高溫分解除去有機(jī)物以便于進(jìn)一步的元素回收。

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